当方格旗在银石赛道挥动时,红牛车队的维修区爆发出一阵劫后余生般的欢呼，维斯塔潘以不到0.3秒的优势率先冲线，身后是诺里斯那台几乎贴着他尾翼的迈凯伦赛车，这场胜利让红牛保住了车队积分榜上的领先地位，但所有人都清楚——这已经是他们连续第三站被迈凯伦逼到极限了，更耐人寻味的是，本站比赛还有一个“隐形赢家”：乔治·拉塞尔，从第五位发车的梅赛德斯车手，用一次教科书般的一停策略和近乎狂暴的追赶快，在倒数第二圈完成了对塞恩斯的超越，最终以季军身份站上领奖台，赛后，拉塞尔丢下一句话：“我们的赛车终于能跟上那两辆火星车了。”这句话，或许比红牛与迈凯伦的缠斗更具杀伤力。
先复盘红牛这场“险胜”，说实话，如果单纯看数据，维斯塔潘的胜利并不轻松，RB20赛车在高速弯中的平衡性问题暴露无遗，尤其在第二计时段，他每圈要比诺里斯慢上0.2秒，红牛工程师在无线电里反复提醒他调整前翼角度，而维斯塔潘也罕见地在TR中抱怨：“轮胎在退化，赛车在推头，我需要更多下压力。”反观迈凯伦，诺里斯和皮亚斯特里双车联手，通过不同的进站节奏不断给红牛施压，如果不是皮亚斯特里在最后一停时遇到一次慢速换胎失误，红牛恐怕连这个冠军都保不住，佩雷兹的第六名更是让红牛的总冠军优势显得单薄——他根本无力帮助维斯塔潘分担迈凯伦双车的战术压制，可以说，红牛今天赢在维斯塔潘的个人能力，以及一点点运气。
但迈凯伦并不会因此气馁,他们的赛车在近四站比赛中展现出了惊人的轮胎管理能力，长距离节奏已经反超红牛，诺里斯赛后表示：“我们拥有全场最快的赛车，只是没在正确的时间完成超越。”这种自信，恰恰是红牛最怕的，就在迈凯伦磨刀霍霍准备下一场反攻时，拉塞尔突然杀进了战局，这位梅赛德斯年轻车手过去五站比赛里三次登上领奖台，两次拿到最快圈速，他在银石的表现尤其可怕：第19圈用软胎跑去追硬胎节奏的诺里斯，在高速弯里做出超越时，车载画面显示他的横向加速度达到5.2G——那是新一代赛车至今最极限的操作之一，赛后数据揭示，拉塞尔在最后十圈的平均圈速比维斯塔潘还快0.15秒，这意味着，梅赛德斯这台W15赛车在升级后，已经具备了从前排争夺胜利的潜力。
拉塞尔的热度,不只是个人能力的体现，他的状态火热背后，是梅赛德斯技术团队在德国工厂连续60天的不眠不休——新的底板设计、重新调校的悬挂几何，以及一套专门针对中等速度弯角开发的前翼套件，让赛车整体下压力提升了8%，更重要的是，拉塞尔如今每场比赛都能在起步阶段取得位置提升，这得益于他对规则的极致利用，他本人也承认：“我现在每一圈都在榨取赛车的极限，甚至有些时候超过极限。”这种近乎偏执的驾驶风格，让他成为了赛道上最难缠的“搅局者”。
如果我们将视线拉长到整个赛季的争冠棋局,红牛与迈凯伦似乎是矛与盾的关系，但拉塞尔正在成为那个“局外人”，他的存在，会迫使两强在策略上多一层考量——不像过去只需要盯住彼此，而是还要留神一条银箭猛得从后视镜里蹿出来，下一站在蒙扎，这条拥有超长直道的高速赛道，很可能进一步激发梅赛德斯引擎的动力优势，拉塞尔已放话：“我们完全有机会在意大利拿到本赛季首胜。”若果真如此，那红牛和迈凯伦在争冠的同时，恐怕得先想办法挡住这位来势汹汹的英国人，F1的剧本，确实越来越精彩了。